আমট্রাক, আনুষ্ঠানিকভাবে ন্যাশনাল রেলপথ যাত্রী কর্পোরেশন, ফেডারেশনিকভাবে সমর্থিত কর্পোরেশন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রায় সমস্ত আন্তঃনগর যাত্রী ট্রেন পরিচালনা করে ope এটি ১৯ Congress০ সালে মার্কিন কংগ্রেস প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং পরের বছর দেশের বেসরকারি রেল সংস্থাগুলির যাত্রীসেবার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেছিল। কার্যত সমস্ত রেলওয়ে অ্যামট্রাকের সাথে স্বল্প পরিমাণে স্বাক্ষরিত চুক্তি বাদে। কর্পোরেশন তাদের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চালানোর জন্য রেলপথগুলি প্রদান করে এবং ট্র্যাক এবং টার্মিনাল সহ কিছু নির্দিষ্ট সুবিধা ব্যবহারের জন্য তাদের ক্ষতিপূরণ দেয়। এটি সমস্ত প্রশাসনিক ব্যয় বহন করে যেমন নতুন সরঞ্জাম কেনার জন্য ব্যয় করা হয়, এবং সময় নির্ধারণ, রুট পরিকল্পনা এবং টিকিট বিক্রয় পরিচালনা করে।
যাত্রীবাহী পরিষেবা সরবরাহ করার আর্থিক বোঝা আমেরিকান রেলপথ উপশম করতে এবং সেই পরিষেবার মান উন্নত করার জন্য এমট্রাক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রায় 1960 এর দশকের গোড়া থেকে, রেলপথগুলি তাদের যাত্রীবাহী অবিচ্ছিন্নভাবে হ্রাস এবং তাদের অপারেটিং ব্যয় বৃদ্ধির ফলে তাদের যাত্রীবাহী লাইনে বার্ষিক মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার হ্রাস করেছিল। আরও ক্ষতি এড়াতে, বেশিরভাগ সংস্থার তাদের অলাভজনক রুট ফেলে দেওয়া হয়েছে। ১৯৫০ সালে সেখানে প্রায় ৯,০০০ যাত্রী ট্রেন চলাচল করত, যা সমস্ত আন্তঃনগর ট্রাফিকের কেবল ৫০ শতাংশের নিচে বহন করে। তবে ১৯ 1970০ সালের মধ্যে এখনও প্রায় ৪৫০ টি ট্রেন চলাচল করেছিল, যাত্রীর ট্রাফিকের মোট অংশ ছিল মাত্র mere শতাংশ।
এমট্রাকের সৃষ্টি প্রথমবারে চিহ্নিত হয়েছিল যে রেল যাত্রীবাহী পরিষেবা মার্কিন সরকার থেকে সরাসরি কোনও আর্থিক সহায়তা পেয়েছিল (যদিও 19 শতকে ট্রান্সকন্টিনেন্টাল লাইনের সমাপ্তির জন্য রেলপথগুলিতে জমি অনুদান দেওয়া হয়েছিল)। কংগ্রেস এমট্রাককে প্রাথমিকভাবে ৪০ মিলিয়ন ডলার অনুদান দিয়েছিল এবং সরকার-অনুমোদিত loansণে অতিরিক্ত $ 100 মিলিয়ন অনুমোদিত করেছে। অ্যামট্রাক 20 শতকের অবশিষ্ট অংশ জুড়ে অপারেটিং ক্ষয় coverাকতে বার্ষিক ফেডারেল তহবিলের কয়েক মিলিয়ন ডলার পেয়েছিল। যদিও কর্পোরেশন টিকিট বিক্রয় এবং এটির মেইল বহনকারী পরিষেবা থেকে আয় করেছে তবে এর আয়গুলি ব্যয়গুলি অফসেট করার পক্ষে পর্যাপ্ত ছিল না। ১৯৯০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফেডারেল তহবিলের হ্রাসের মুখোমুখি, আমট্রাক তার কর্পোরেট কাঠামো পুনর্গঠন করেছিল, চাকরিতে পরিবর্তন শুরু করেছিল এবং রাজ্য সরকারের অনুদানসহ বিকল্প অর্থায়নের সন্ধান করেছিল।
অ্যামট্রাকের যাত্রীবাহী যাত্রী 2000 সালের পরে অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। ওয়াশিংটন, ডিসি এবং বোস্টনের মধ্য দিয়ে ভারী ভ্রমণকারী উত্তর-পূর্ব করিডোরের একলা এক্সপ্রেসের সেই বছরের শেষের দিকে উদ্বোধনটি ছিল, একটি উচ্চ গতির বিদ্যুতায়িত ট্রেন যা প্রায় 125 মাইল (২০০ কিলোমিটার) ভ্রমণ করতে পারে। প্রতি ঘন্টা এবং প্রতি ঘন্টা প্রায় 150 মাইল (240 কিমি) শীর্ষ গতিতে পৌঁছনো। আমট্রাক শিকাগো এবং সেন্ট লুইয়ের মধ্যবর্তী এবং মধ্য ক্যালিফোর্নিয়ার সান জোয়াকুইন উপত্যকায় সহ অন্যান্য উচ্চ-গতির লাইনগুলি খোলার সম্ভাবনাটিও সন্ধান করেছিলেন। তবে, কর্পোরেশন প্রতিবছর ঘাটতিতে কাজ চালিয়েছিল, এবং এর ফেডারেল ভর্তুকিগুলি ধারাবাহিকভাবে ২০০২ সালের শুরুতে এক বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়েছিল those এই ভর্তুকির বিষয়ে বিতর্ক কংগ্রেসে অব্যাহত ছিল এবং ২০১৩ সালের মধ্যে ১৮ টি রাজ্য স্ব স্ব সীমানায় সংক্ষিপ্ত-দূরত্বের রুটগুলিকে ভর্তুকি দিচ্ছিল । আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট (২০০৯) এর অংশ হিসাবে সিস্টেমের অবকাঠামোগত উন্নতির জন্য অ্যামট্রাক প্রায় ১.৩ বিলিয়ন ডলার পেয়েছিল।
