জর্জ এম। পুলম্যান, পুরো জর্জ মর্টিমার পুলম্যান, (জন্ম 3 মার্চ, 1831, ব্রোকটন, নিউ ইয়র্ক, মার্কিন ডেস্ক: ১৯ অক্টোবর, 1897, শিকাগো) মারা গেছেন, আমেরিকান শিল্পপতি এবং পুলম্যান স্লিপিং কারের উদ্ভাবক, একটি বিলাসবহুল রেলপথ কোচ রাতারাতি ভ্রমণ। 1894 সালে তার পুলম্যান প্যালেস কার কোম্পানির কর্মীরা পুলম্যান স্ট্রাইক শুরু করেছিলেন, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলে রেল ভ্রমণকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছিল এবং ধর্মঘট ভাঙার উপায় হিসাবে নিষেধাজ্ঞার ব্যবহারকে প্রতিষ্ঠিত করেছিল।
প্রথম জীবন এবং ক্যারিয়ার
জেমস এবং এমিলি পুলম্যানের মধ্যে জন্ম নেওয়া 10 সন্তানের মধ্যে পুলম্যান ছিলেন তৃতীয়। পরিবারটি 1845 সালে নিউ ইয়র্কের অ্যালবিয়নে স্থানান্তরিত হয় যাতে পুলম্যানের বাবা, একজন ছুতার, এরি খালে কাজ করতে পারে। তার বিশেষত্বটি জ্যাকসক্রিউজ এবং 1815 সালে পেটেন্ট করা একটি ডিভাইস দিয়ে খালের পথের বাইরে কাঠামোকে সরিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল 185 ১৮৫৩ সালে তিনি মারা গেলে, জর্জ পুলম্যান এই ব্যবসাটি গ্রহণ করেছিলেন এবং পরের বছর নিউইয়র্ক রাজ্যের সাথে একটি চুক্তি জিতিয়ে কিছুটা স্থানান্তরিত করেন to এরি খালের পথ থেকে 20 টি বিল্ডিং।
১৮৫7 সালে পুলম্যান একইভাবে শিকাগোতে ব্যবসা শুরু করেছিলেন, যেখানে মিশিগান হ্রদ সমভূমির উপরে বিল্ডিং বাড়ানোর ক্ষেত্রে অনেক সাহায্যের প্রয়োজন ছিল, একটি আধুনিক নিকাশী ব্যবস্থা স্থাপনের সুবিধার্থে। পুলম্যানের সংস্থাটি বহু সংস্থাগুলি ও পুরো শহর ব্লকগুলি চার থেকে ছয় ফুট (1.2 থেকে 1.8 মিটার) উপরে তুলতে ভাড়া করা কয়েকটি সংস্থার মধ্যে একটি ছিল of পুলম্যান যেমন বুঝতে পেরেছিল, তবে শহরটির তার পরিষেবাগুলির কম প্রয়োজন হবে কারণ আরও ভাল ভিত্তি দিয়ে নতুন ভবনগুলি নির্মিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সম্ভাবনা অনুসন্ধান করার পরে, তিনি রেলপথের গাড়ি উত্পাদন ও লিজ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
আমেরিকান রেলপথ ব্যবস্থাটি তখন প্রসারিত হয়েছিল। যদিও নতুন রেললাইনটির সর্বাধিক প্রভাব কাঁচামাল এবং সমাপ্ত পণ্য পরিবহনে হতে পারে, পুলম্যানের আগ্রহ যাত্রীদের যাতায়াতের ক্ষেত্রেই রয়েছে। তিনি নিজে ব্যবসায়ের সন্ধানে প্রায়শই রেলপথ ব্যবহার করেছিলেন তবে অভিজ্ঞতা উপভোগ করেননি। নিয়মিত গাড়িগুলি অস্বস্তিকর এবং নোংরা ছিল, এবং ঘুমন্ত গাড়িগুলি, যা তখন সবেমাত্র প্রদর্শিত শুরু হয়েছিল, অসম্পূর্ণ, বিছানাযুক্ত শয্যা এবং অপর্যাপ্ত বায়ুচলাচল সহ। বন্ধু এবং নিউ ইয়র্কের প্রাক্তন সিনেটর বেনজামিন ফিল্ডের সাথে অংশীদার হয়ে তিনি আরও ভাল একটি স্লিপার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এটি কেবল আরামদায়ক নয়, বিলাসবহুলও ছিল এবং তিনি শিকাগো, অলটন এবং সেন্ট লুই রেলপথকে তাকে রূপান্তরিত করার অনুমতি প্রদান করেছিলেন। এর দুটি গাড়ি 1859 আগস্টে আত্মপ্রকাশ করা, পুলম্যান স্লিপারগুলি তাত্ক্ষণিক সাফল্য ছিল। কিছু পর্যালোচনা তাদের স্টিমবোটের কেবিনগুলির সাথে তুলনা করে এবং এগুলি ভ্রমণের সবচেয়ে বিলাসবহুল উপায় হিসাবে ঘোষণা করে।
পুলম্যানও সংক্ষেপে 1859 সালে সারা দেশে ছড়িয়ে পড়া সোনার জ্বরে ধরা পড়েছিলেন। তিনি কলোরাডোতে চলে আসেন, যেখানে তিনি দ্রুত বুঝতে পেরেছিলেন যে খনিরদের চাহিদা পূরণে লাভজনক ব্যবসা করা যেতে পারে। তিনি এবং একদল অংশীদাররা শীঘ্রই সেন্ট্রাল সিটিতে কোল্ড স্প্রিং রেঞ্চ চালু করলেন, যা খনিরদের খাবার, একটি বিছানা এবং সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে। খনিজরাও সেখানে ক্লান্ত পশুর পাহাড়ের ওঠার আগে তাদের পশুর ক্লান্ত দলকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য পুলম্যানস স্যুইচ নামটি অর্জন করেছিলেন।
পুলম্যান ১৮60০-এর দশকে শিকাগোতে ফিরে এসেছিলেন এবং বেশিরভাগ ধনী ব্যক্তিদের মতো তিনিও গৃহযুদ্ধের (1861-65) পদে দায়িত্ব পালনের জন্য প্রতিস্থাপনের ভাড়া নিয়েছিলেন। নতুন এবং এমনকি আরও বেশি-বিলাসবহুল ট্রেন স্লিপারগুলির পরিচয় করিয়ে তিনি তার ব্যবসায়ের প্রসারণে তার সময় ব্যয় করেছিলেন। ফিল্ডের সাথে যৌথভাবে উদ্ভাবিত প্রথম রিয়েল (রূপান্তরবিহীন) পুলম্যান গাড়িটি 1865 সালে উপস্থিত হয়েছিল It এতে উপরের বার্থ এবং সিট কুশনগুলি ভাঁজ করা থাকে যা নীচে বার্থ তৈরি করতে বাড়ানো যেতে পারে। যদিও ব্যয়বহুল, গাড়িগুলি জাতীয় মনোযোগ জাগিয়েছিল, বিশেষত পুলম্যান তার মধ্যে বেশ কয়েকটিকে ট্রেনের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করার পরে ১৮ Abraham65 সালে ইব্রাহিম লিংকের মৃতদেহ স্প্রিংফিল্ড, ইলিনয় ফিরে পেয়েছিল। (বাস্তবে, নিহত রাষ্ট্রপতির পুত্র রবার্ট টড লিংকন পুলম্যানের পদে আসীন হন ১৮১7 সালে দ্বিতীয় মৃত্যুর পরে পুলম্যান কোম্পানির সভাপতি, ১৯১১ সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করছেন।)
1867 সালে পুলম্যান এবং ফিল্ডের মধ্যে অংশীদারিত্ব দ্রবীভূত হয়ে যায় এবং পুলম্যান নতুনভাবে চালু হওয়া পুলম্যান প্যালেস কার কোম্পানির সভাপতি হন। সংস্থাটি পরবর্তী দুই দশকের মধ্যে অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। ১৮79৯ সালের মধ্যে সংস্থাটি লিজের জন্য ৪ cars৪ টি গাড়ি, মোট বার্ষিক আয় ২.২ মিলিয়ন ডলার এবং প্রায় বার্ষিক মুনাফার জন্য প্রায় ১ মিলিয়ন ডলার অর্জন করেছিল। সংস্থাটি মালবাহী, যাত্রী, রেফ্রিজারেটর, রাস্তায় এবং উন্নত গাড়িগুলিও উত্পাদন এবং বিক্রয় করেছিল। 1890 এর দশকের গোড়ার দিকে এটির মূলধন ছিল 36 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি।
পুলম্যান, ইলিনয়
পুলম্যানের ব্যবসায়ের সর্বাধিক অস্বাভাবিক দিকটি ছিল তিনি তাঁর কর্মীদের জন্য তৈরি করেছিলেন শহর, যা তিনি পুলম্যান বলেছিলেন called তিনি 1879 সালে এই শহরটির পরিকল্পনা শুরু করেছিলেন এবং 1880 সালে তিনি তার কারখানা সংলগ্ন এবং শিকাগো থেকে প্রায় 14 মাইল (23 কিমি) দক্ষিণে, ক্যালুমেট লেকের নিকটে 4,000 একর (1,620 হেক্টর) কিনেছিলেন $ 800,000। ১৮৮১ সালের ১ জানুয়ারী উদ্বোধন করা এই শহরটি সাধারণ অর্থে পৌরসভা ছিল না: শ্রম অশান্তি ও দারিদ্র্যের সমস্যা সমাধানের জন্য জর্জ পুলম্যান যেভাবে দেখেছিলেন, এটি একটি প্রচেষ্টা ছিল। ১,৩০০ মূল কাঠামোর মধ্যে শ্রমিকদের জন্য আবাসন, শপিংয়ের অঞ্চল, গীর্জা, থিয়েটার, পার্ক এবং একটি গ্রন্থাগার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কেন্দ্রটি ছিল একটি মজবুত প্রশাসন ভবন এবং পাশের হোটেল ফ্লোরেন্স, যার নাম ছিল পুলম্যানের মেয়ের নাম।
পুলম্যান বিশ্বাস করেছিলেন যে দেশের বায়ু এবং সূক্ষ্ম সুযোগ-সুবিধার পাশাপাশি শ্রম আন্দোলনকারী, সেলুন এবং রেডলাইট জেলাগুলির অনুপস্থিতি একটি সুখী এবং অনুগত কর্মী শক্তি তৈরি করবে। 1893 শিকাগোতে বিশ্ব কলম্বিয়ান প্রদর্শনীর সময় পরিকল্পিত জনগোষ্ঠী একটি শীর্ষস্থানীয় আকর্ষণ হয়ে ওঠে এবং দেশটির সংবাদমাধ্যম জর্জ পুলম্যানের সদর্থকতা ও দৃষ্টির জন্য প্রশংসা করেছিল।
উত্সাহীরা যে বিষয়টি দেখতে ব্যর্থ হয়েছিল তা হ'ল পুলম্যান একটি কোম্পানির শহরের চেয়ে কিছুটা বেশি এবং জর্জ পুলম্যান এটিকে সামন্ততুল প্রভুর মতো শাসন করেছিলেন it এর মধ্যে আবাসনটি শ্রমশক্তিদের সামাজিক শ্রেণিবিন্যাসকে প্রতিফলিত করে। ফ্রিস্ট্যান্ডিং হোমগুলি এক্সিকিউটিভের জন্য ছিল, দক্ষ বা কমপক্ষে প্রবীণ কর্মীদের জন্য সারি ঘর, অদক্ষ দক্ষ শ্রমিকদের জন্য গৃহনির্মাণ এবং সাধারণ শ্রমিকদের জন্য ঘর ঘর ছিল। জর্জ পুলম্যান স্বাধীন সংবাদপত্র, জনসমক্ষে বক্তৃতা, নগর সভা বা খোলা আলোচনা নিষিদ্ধ করেছিলেন। তাঁর পরিদর্শকগণ নিয়মিত পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য বাসাতে প্রবেশ করতেন এবং সংস্থাটি 10 দিনের নোটিশে লিজ বন্ধ করতে পারত। চার্চগুলি প্রায়শই খালি থাকত কারণ অনুমোদিত (প্রোটেস্ট্যান্ট) সম্প্রদায়গুলি উচ্চ ভাড়া প্রদান করবে না এবং অন্য কোনও মণ্ডলীর অনুমতি দেওয়া হয়নি। প্রখ্যাত উইসকনসিন অর্থনীতিবিদ ও প্রগতিশীল সামাজিক ভাষ্যকার রিচার্ড টি এলি লিখেছেন যে আধুনিক জার্মানকে একীকরণ করা চ্যান্সেলর অটো ভন বিসমার্কের দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি "পুলম্যানের পুলম্যান প্যালেস কার কোম্পানির ক্ষমতাসীন কর্তৃত্বের সাথে তুলনা করলে একেবারে তুচ্ছ ছিল। ।"
যদিও শহরে শ্রমিকদের বাস করার দরকার ছিল না, তারা তাদের এ জন্য উত্সাহিত হয়েছিল, এবং যদিও ভাড়া আশপাশের অঞ্চলের তুলনায় বেশি ছিল - এক মাসে গড়ে 14 ডলার — অনেকে সেখানে বসবাস করতে বেছে নিয়েছিলেন কারণ জীবনযাত্রা বাস্তবে ভাল ছিল, এমনকি এমন কিছু ছিল পুলম্যানের সমালোচকরা তা স্বীকার করেছিলেন। শহরটি যতটা মনোরম হতে পারে, ততই পুলম্যান আশা করেছিল এটি অর্থোপার্জন করবে। বেতনের দিন তিনি শহরে বসবাসকারী কর্মীদের দুটি চেক প্রদান করেন, একটি ভাড়ার জন্য এবং অন্যটি মজুরির ভারসাম্যের জন্য। একজন পেইমাস্টার ভাড়া আদায়কারীর সাথে চেকগুলি সরবরাহ করেছিলেন এবং শ্রমিকদের তাত্ক্ষণিকভাবে অনুমোদনের জন্য এবং চেকটি ফেরত দেওয়ার প্রয়োজন হয়েছিল। ১৮৯২ সালের মধ্যে এই সম্প্রদায়টি লাভজনক ছিল, যার মূল্যমান $ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি ছিল।
পুলম্যান স্ট্রাইক (মে-জুলাই 1894)
১৮৯৩ সালে শুরু হওয়া অর্থনৈতিক হতাশার মধ্যে যখন পুলম্যানের ব্যবসা বন্ধ হয়ে যায়, তখন তিনি চাকরি ও মজুরি হ্রাস করেন এবং কাজের ব্যয় হ্রাস করার জন্য কর্মঘণ্টা বাড়িয়েছিলেন, যদিও তিনি শেয়ারহোল্ডারদের প্রদত্ত লভ্যাংশ হ্রাস করেননি। কিংবা তিনি পুলম্যানের ভাড়া বা পণ্য ও ইউটিলিটির দাম কমিয়ে দেননি। যারা শহরে বাস করত তাদের জন্য খাজনা ছাড়াই মজুরি ছিল সমৃদ্ধ সময়ে এমনকি বেঁচে থাকার পক্ষে; এরপরে খুব কমই আর কিছু ছিল না। হতাশায় চালিত অনেক শ্রমিক আমেরিকান রেলওয়ে ইউনিয়নে (এআরইউ) যোগ দিয়েছিলেন। শ্রমিকদের একটি অভিযোগ কমিটি পুলম্যানের সাথে দেখা করার চেষ্টা করলে তিনি তাদের সবাইকে বরখাস্ত করেন। 11 ই মে, 1894-তে পুলম্যান কর্মীরা ধর্মঘটে গিয়েছিলেন (দেখুন পুলম্যান স্ট্রাইক) এবং সাহায্যের জন্য এআরইউ এবং এর নেতা ইউজিন ভি ডাবসের দিকে তাকালেন।
পুলম্যান এই বিরোধের সালিসি অস্বীকার করার পরে, দেবস পুলম্যান গাড়ি দেশব্যাপী বয়কট করার আহ্বান জানিয়েছিল। ইউনিয়ন স্থানীয়দের সহমর্মিতা ধর্মঘট ওহিও থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় রাজ্য এবং অঞ্চলগুলিতে হয়েছিল এবং শিকাগোতে কেন্দ্র করে সহিংসতা এবং বিতর্কিত উত্স এবং তীব্রতার দাঙ্গা শুরু হয়েছিল। ধর্মঘটকারীদের প্রতি সহানুভূতি পোষণকারী ইলিনয়ের গভর্নর জন পি। আল্টজেল্ড এই মিলিশিয়া বাহিনীকে ডাকতে অস্বীকার করেছিলেন। ২ জুলাই, রেলপথের অনুরোধগুলি গ্রহণের অংশ হিসাবে মার্কিন অ্যাটর্নি জেনারেল রিচার্ড অলনি ফেডারেল বিচারকদের কাছ থেকে মেল পরিষেবা এবং আন্তঃসত্তা বাণিজ্যকে বিঘ্নিত আইন বন্ধ করার জন্য আদেশ জারি করেছিলেন। ৪ জুলাই, রাষ্ট্রপতি মো। গ্রোভার ক্লেভল্যান্ড, ওলনির পরামর্শ অনুসারে শিকাগোতে ২,৫০০ ফেডারেল সেনা অর্ডার করেছিলেন। এই ধর্মঘট সপ্তাহের মধ্যেই শেষ হয়ে যায়, এবং ২০ শে জুলাই সেনা প্রত্যাহার করা হয়।
