বিএফ 109 বিমান

বিএফ 109, পুরো ব্যয়েরিশ ফ্লুজেগুর্গেক 109-তে, আমাকে 109 বলেও অভিহিত করেছে, নাজি জার্মানির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যোদ্ধা বিমান, উভয়ই অপারেশনাল গুরুত্ব এবং উত্পাদিত সংখ্যায়। এটির ডিজাইনার, উইলি মেসসরচেমিটের পরে এটি সাধারণত মি 109 হিসাবে উল্লেখ করা হত।

উচ্চ-পারফরম্যান্সের একক-আসনের যোদ্ধার জন্য 1934 লুফটওয়াফের স্পেসিফিকেশনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বাভেরিয়ান বিমান সংস্থা কর্তৃক নকশাকৃত, বিএফ 109 সংক্ষেপে, সবচেয়ে ক্ষুদ্রতম এয়ারফ্রেম যা পাওয়া যায় সবচেয়ে শক্তিশালী ইন-লাইন এয়ারো ইঞ্জিনের চারপাশে মোড়ানো হতে পারে এবং এখনও কার্যকর অস্ত্র বহন করা। অ্যাডলফ হিটলারের সাম্প্রতিক সময়ে বিমান উত্পাদন সংক্রান্ত ভার্সেস নিষেধাজ্ঞার চুক্তি বাতিল হওয়ার পরে জার্মানিটির বিমান চলাচল শুরু হয়েছিল, তাই ১৯৩34 সালে পাওয়া একমাত্র ইঞ্জিনটি ছিল মাত্র ২১০ অশ্বশক্তির একটি জাঙ্কার্স জুমো (যদিও ডেমলার-বেঞ্জের উপর আরও বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল) অঙ্কন বোর্ড)। ফলস্বরূপ নকশাটি একটি ছোট, কৌণিক নিম্ন-উইংয়ের মনোপ্লেইন ছিল যা ঘনিষ্ঠভাবে সেট করা প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল যা ডানাগুলিতে বাইরের দিকে পিছনে ফিরে আসে। প্রথম প্রোটোটাইপ 1935 সালের অক্টোবরে উড়েছিল - ব্রিটিশ রোলস রয়স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এমনকি জুমো এখনও উপলব্ধ ছিল না বলে। চার 9.৯২-মিমি (০.০ ইঞ্চি) মেশিনগান নিয়ে সজ্জিত জুমো চালিত বিএফ 109 বি 1937 সালে চাকরিতে প্রবেশ করে এবং তত্ক্ষণাত স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের লড়াইয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেখানে এটি সোভিয়েত আই -16 মনপ্লেইন এবং আই -15 বাইপ্লেইন যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে সাফল্যের সাথে লড়াই করেছিল, কিছুটা কারণ লুফটফের আকাশ থেকে বায়ু লড়াইয়ে কাঠামো নিয়ন্ত্রণের জন্য ইন্টারপ্লেন রেডিও ব্যবহার করা হয়েছিল।

ইতোমধ্যে, 1000-অশ্বশক্তি পরিসীমাতে জ্বালানী-ইনজেকশনের ডেইমলার-বেঞ্জ ডিবি 601 ইঞ্জিনগুলি উপলভ্য হয়ে পড়েছিল, ফলস্বরূপ BF 109E, ইঞ্জিন কাপলিংয়ে দুটি উইং-মাউন্টড 20-মিমি (0.8-ইঞ্চি) স্বয়ংক্রিয় কামান এবং দুটি মেশিনগান সহ সজ্জিত ছিল । (একটি অতিরিক্ত কামানটি প্রপেলার হাবের মাধ্যমে গুলি চালানো হয়েছিল, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে সফল হয়নি) ব্রিটেনের যুদ্ধের মাধ্যমে 1939 সালে পোল্যান্ড আক্রমণ থেকে প্রধান জার্মান যোদ্ধা বিএফ 109 ই (১৯৪০-১৪) দ্রুত গতি অর্জন করেছিল। প্রতি ঘন্টা 350 মাইল (570 কিলোমিটার) এবং 36,000 ফুট (11,000 মিটার) সিলিংয়ের। মিত্ররা নিম্ন ও মাঝারি উচ্চতায় যে কোনও কিছু অর্জন করতে পারে তার চেয়ে এটি শ্রেষ্ঠ ছিল, তবে এটি ব্রিটিশ স্পিটফায়ার দ্বারা ১৫,০০০ ফুট (৪,6০০ মিটার) উচ্চতায় উচ্চতর আকারে পেরিয়ে গেছে। স্পিটফায়ার এবং হারিকেন উভয়ের চেয়ে এটি একটি ডুব দিয়ে দ্রুত ছিল এবং উচ্চ উচ্চতায় স্পিটফায়ার বাদে উভয়কে ছাড়িয়ে যেতে পারে। হারিকেন যথেষ্ট ধীর ছিল, তবে এটি দক্ষ পাইলটের হাতে স্পিটফায়ারের মতো মেসসারচেমিটকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। তদতিরিক্ত, মেসসরমিটস এর পরিসীমা তার ছোট জ্বালানী ক্ষমতা দ্বারা মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ ছিল এবং এর ঘনিষ্ঠভাবে সেট করা ল্যান্ডিং গিয়ারটি জলাবদ্ধতা এবং জঞ্জাল ক্ষেতগুলিতে ধসে পড়ার ঝুঁকির ঝুঁকির ঝুঁকির ঝুঁকির কারণ the এটি লুফটওয়াফের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল cost

1941 সালের মধ্যে স্পিটফায়ারের উন্নত মডেলগুলি DB601 চালিত BF 109s ছাড়িয়েছিল এবং পরবর্তীগুলি 1,400-হর্সপাওয়ার ডিবি 605 দ্বারা চালিত বিএফ 109 জি-তে যাত্রা করেছিল। Bf 109G অন্য যে কোনও মডেলের চেয়ে বেশি সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং সমস্ত ফ্রন্টে পরিবেশিত হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন কাউলিংয়ের সাথে 0.5-ইঞ্চি (12.7-মিমি) মেশিনগান এবং প্রোপেলার হাবের মাধ্যমে 0.8-ইঞ্চি কামান নিক্ষেপ করে একটি জোড় সজ্জিত ছিল; বি -17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস এবং বি-24 লিবারেটরের মতো মার্কিন ভারী বোমারু বিমানের গুলি চালানোর জন্য পাখির নীচে অতিরিক্ত একটি জোড়া কামান বা 8.3-ইঞ্চি (210-মিমি) রকেটের জন্য টিউব চালু করতে পারে। বিমানের যুদ্ধের পরিসর এবং লটার সময়টি জেটিসনযোগ্য বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির দ্বারা বাড়ানো হয়েছিল, তবে, অ্যালুমিনিয়ামের ঘাটতির কারণে, পাইলটদের জরুরী অবস্থার বাইরেও তাদের জেটিসন না করার জন্য কঠোরভাবে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল - ফলে তাদের অনেক সুবিধা উপেক্ষা করা হয়েছিল। ১৯৪৪ সালের গোড়ার দিকে মার্কিন-যোদ্ধারা যেমন পি -১১ মুস্তং জার্মানির অভ্যন্তরে বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির সহায়তায় কাজ শুরু করেছিলেন, তখন বিমান-থেকে-বিমানের লড়াইয়ে টিকে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় পারফরম্যান্স বজায় রাখতে বিএফ 109 এর আন্ডারওয়্যার অস্ত্রটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। । মার্কিন বোমার ক্ষতি সেই অনুযায়ী হ্রাস পেয়েছে।

বিএফ 109 এর চূড়ান্ত ভর উত্পাদিত সংস্করণ, কে মডেল, যা 1944 সালের শরত্কালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল ৪৪২ মাইল (7২7 কিমি) প্রতি ঘন্টা এবং সিলিংটি ছিল ৪১,০০০ ফুট (১২,৫০০ মিটার)। বিএফ 109 এর পরবর্তী মডেলগুলির দুর্দান্ত ডাইভিং এবং আরোহণের পারফরম্যান্স ছিল তবে তারা পূর্বের সংস্করণগুলির তুলনায় কম চালচলনের এবং উড়তে আরও কঠিন ছিল। প্রায় 35,000 Bf 109s সবগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল, অন্য কোনও এক্সিস বিমানের সংখ্যার দ্বিগুণেরও বেশি। স্পেনীয় বিমানবাহিনী 1960 এর দশকে রোলস রইস মেরিলিন ইঞ্জিনগুলির সাথে রিফিট মেসসারশিট ব্যবহার করেছিল এবং বিএফ 109 যুদ্ধের পরে চেকোস্লোভাকিয়ায় উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে ১৯৯৯ সালে আভিয়া ১৯৯০-এর দশকে প্রথম ইস্রায়েলি বিমান বাহিনী দ্বারা প্রাপ্ত প্রথম যোদ্ধাদের মধ্যে ছিল। 1948।