ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারে নামার কয়েক মিনিট আগেই কলম্বিয়ার বিপর্যয়, মার্কিন মহাকাশ শাট কক্ষপথ কলম্বিয়ার ভাঙ্গন, যে বোর্ডে সমস্ত সাত নভোচারীর প্রাণহানি করেছিল।
কলম্বিয়া, যা 1981 সালে শাটল প্রোগ্রামটির প্রথম বিমানটি মহাকাশে নিয়েছিল, এটি তার 28 তম মিশন, এসটিএস -107 এর জন্য 16 জানুয়ারী, 2003 এ যাত্রা করেছিল। এসটিএস -107 একটি বিমান ছিল যা বিভিন্ন পরীক্ষার জন্য উত্সর্গীকৃত ছিল যার জন্য একটি মাইক্রোগ্রাভিটি পরিবেশ প্রয়োজন। ক্রু কমান্ডার রিক স্বামী নিয়ে গঠিত; পাইলট উইলিয়াম ম্যাককুল; মিশন বিশেষজ্ঞ মাইকেল অ্যান্ডারসন, ডেভিড ব্রাউন, কল্পনা চাওলা এবং লরেল ক্লার্ক; এবং পেডলোড বিশেষজ্ঞ ইলান রামন, প্রথম ইস্রায়েলি নভোচারী। কলম্বিয়া যখন পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসছিল তখন পূর্ব স্ট্যান্ডার্ড সময়টি সকাল:00 টা ৫০ মিনিটে 60০ কিলোমিটার (৪০ মাইল) উচ্চতায় দক্ষিণ-পূর্ব টেক্সাস এবং দক্ষিণ লুইসিয়ানা জুড়ে ধ্বংসস্তূপ বর্ষণ করে। নৈপুণ্যের বিভাজনটি টেলিভিশন ক্যামেরা এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর রাডার দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল। এর প্রধান উপাদানগুলি এবং ক্রুদের অবশেষগুলি পরের মাসেই পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
১৯৮umb সালের ২৮ শে জানুয়ারী লঞ্চ দুর্ঘটনায় চ্যালেঞ্জারের প্রায় ১ exactly বছর পরে কলম্বিয়ার ধ্বংস ঘটেছিল। বিস্ময়করভাবে, কলম্বিয়া বিপর্যয়ের কারণ শীঘ্রই লঞ্চ-সম্পর্কিত হতে দৃ.়সংকল্পবদ্ধ হয়েছিল। ফিল্মগুলি দেখিয়েছিল যে অন্তরক ফেনার একটি টুকরা বহিরাগত প্রোপেল্যান্ট ট্যাঙ্ক থেকে আলগা হয়ে গেছে এবং লিফটফের প্রায় 81 সেকেন্ড পরে বাম উইংয়ের শীর্ষ প্রান্তটি আঘাত করেছিল। ফেনার বিটগুলি গুরুতর দুর্ঘটনা ছাড়াই অতীতের মিশনগুলিতে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল, এবং, কলম্বিয়া প্রবর্তনের সময়, জাতীয় অ্যারোনটিকস অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (নাসা) এর প্রকৌশলীরা ভাবেন নি যে ফোমটি যথেষ্ট ক্ষতির কারণ হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, পোস্টসসিডেন্ট টেস্টগুলিতে প্রদর্শিত হিসাবে, ফেনা শক্তিশালী কার্বন-কার্বন ইনসুলেশন টাইলগুলিতে একটি বৃহত ছিদ্র ঘুষি মারতে সক্ষম ছিল যা বায়ুমণ্ডলীয় পুনরায় প্রবেশের চরম উত্তাপ থেকে শাটলের নাক এবং ডানার শীর্ষ প্রান্তগুলিকে সুরক্ষিত করেছিল। যদিও কিছু ইঞ্জিনিয়ার ক্ষয়ক্ষতির জন্য প্রদক্ষিণকারী শাটলের ছবি তুলতে গ্রাউন্ড-ভিত্তিক ক্যামেরা চেয়েছিল, তবে অনুরোধটি সঠিক কর্মকর্তাদের কাছে পাওয়া যায়নি।
কলম্বিয়ার বায়ুমণ্ডলীয় পুনরায় প্রবেশের সময়, গরম গ্যাসগুলি ক্ষতিগ্রস্থ টাইল বিভাগে প্রবেশ করে এবং ডানার প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলিকে গলিয়ে দেয়, যা অবশেষে ধসে পড়ে। গাড়ি থেকে প্রাপ্ত ডেটা বাম পাখির কিছু অংশের মধ্যে সকাল 8:52 খ্রিস্টাব্দে বর্ধমান তাপমাত্রা দেখায়, যদিও ক্রু তাদের ব্রেকআপের আগে সম্ভবত এক মিনিট বা তার বেশি সময় ধরে তাদের পরিস্থিতি সম্পর্কে জানত। নাসা এবং স্বতন্ত্র কলম্বিয়া দুর্ঘটনা তদন্ত বোর্ডের তদন্তের পরে তাত্ক্ষণিক প্রযুক্তিগত কারণ (ট্যাঙ্কের নিরোধক এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলির দুর্বল উত্পাদন নিয়ন্ত্রণ) ছাড়াও বেশ কয়েকটি ব্যবস্থাপত্রীয় ত্রুটিগুলি উদ্ঘাটিত হয়েছিল, যা দুর্ঘটনা ঘটতে দেয়।
দুর্ঘটনার সবচেয়ে স্পষ্ট ফলস্বরূপ বাকী তিনটি শাটল গ্রাউন্ডিং ছিল - আবিষ্কার, আটলান্টিস এবং এন্ডেভোর (চ্যালেঞ্জার প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বশেষ নির্মিত) - নুনা এবং এর ঠিকাদাররা একই ধরণের দুর্ঘটনা রোধের উপায় বিকাশ করতে পারে, যার মধ্যে মেরামত করার কিটগুলিও ছিল কক্ষপথ.
কলম্বিয়া দুর্ঘটনার পরে শাটল ফ্লাইটগুলি আবার শুরু না হওয়া পর্যন্ত আর্থ কক্ষপথে আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন (আইএসএস) এর সমাবেশ স্থগিত করা হয়েছিল। আইএসএস নিয়ে সীমাবদ্ধ গবেষণা চালানো হয়েছিল রাশিয়ান সোয়ুজ মহাকাশযানে চালু হওয়া দুজন ব্যক্তি ক্রুকে ঘোরানোর মাধ্যমে। 26 জুলাই, 2005-এ শুরু হওয়া এসটিএস -114 মিশন পর্যন্ত শাটলটি আর মহাকাশে ফিরেনি।
