মার্ক সরকার কমিশনের চিঠি

পত্রের চিঠিপত্র, নাম প্রকাশিত কমিশনকে একটি যুদ্ধবাজ রাষ্ট্র কর্তৃক প্রদত্ত একটি বেসরকারী জাহাজের মালিককে যুদ্ধ জাহাজ হিসাবে তার জাহাজে নিয়োগের অনুমতি দিয়েছিল। এত ব্যবহৃত একটি জাহাজকে বেসরকারী বলা হয়।

নিয়মিত নৌযাত্রা প্রতিষ্ঠার আগে রাষ্ট্রগুলি যুদ্ধের জন্য সজ্জিত ব্যক্তিগত জাহাজের সহায়তার উপর নির্ভর করত, উদাহরণস্বরূপ, ইংল্যান্ডের সিনকো বন্দর থেকে যারা। ইংরাজী জাহাজগুলিতে ইস্যু করা মার্কের চিঠিগুলির প্রথম উল্লেখটি এডওয়ার্ডের আমার পেটেন্ট রোলের মধ্যে 1293 তারিখের মধ্যে রয়েছে যা আগে আকিতাইনে তাঁর বিষয়গুলিতে প্রদত্ত মার্কের চিঠিগুলি স্থগিত করার নির্দেশ দেয়। চতুর্দশ শতাব্দীতে পুরষ্কার আইন পরিচালনার জন্য ইংল্যান্ডে অ্যাডমিরালটি আদালত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 15 তম শতাব্দীর শুরুতে অ্যাডমিরাল্টির হাইকোর্ট প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরে স্থানীয় ভাইস-অ্যাডমিরাল্টি আদালত গঠন করা হয়েছিল, প্রথম দিকটি জামাইকাতে ছিল ১6262২ সালে T একই সময়ে ডাচ সাগর ভিক্ষুক এবং ফরাসি হুগেনোট ব্যক্তিগতকর্মীরা সক্রিয় ছিল।

ক্রুদের যেহেতু রাষ্ট্র কর্তৃক অর্থ প্রদান করা হত না, তাই বেসরকারীরা তাদের নিজস্ব লাভের জন্য ক্রুজ পাওয়ার অধিকারী ছিল। ইংল্যান্ডের অ্যাডমিরালটি আদালত বা অন্য কোথাও সমমানের পুরষ্কার আদালতগুলি পুরষ্কার আইনের অধীনে সমস্ত ক্যাপচারের বৈধতা বিচার করে। বাণিজ্য ধ্বংসের এই পদ্ধতিটি প্রথম শতাব্দী থেকে 19 শতকের পূর্ব পর্যন্ত সমস্ত দেশই গ্রহণ করেছিল, তবে তাদের কমিশন বা মার্কের চিঠিগুলিতে বিধিবদ্ধ বৈধ সীমানার মধ্যে প্রাইভেটরদের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করা প্রায়শই অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। তাই, পূর্ববর্তী সময়ে, প্রাইভেটর, জলদস্যু, কর্সার বা বুকানিয়ানদের মধ্যে পার্থক্য করা প্রায়শই মুশকিল ছিল, যাদের অনেকেই সত্যিকারের কমিশন ছাড়াই যাত্রা করেছিল।

পরের শতাব্দী জুড়ে এই পরিস্থিতি অব্যাহত ছিল, ওয়েস্ট ইন্ডিজের ইংলিশ বুকানীরা যেমন স্যার হেনরি মরগান বা উইলিয়াম দাম্পিয়ার কখনও কখনও মার্কের চিঠিতে যাত্রা করতেন এবং কখনও কখনও তা করেননি। ১ 16৯০ সাল থেকে ডানকির্ক এবং সেন্ট-মালোর চ্যানেল বন্দর থেকে যাত্রী ফরাসি বেসরকারীরা ইংলিশ বাণিজ্যের বিরুদ্ধে বিশেষভাবে সক্রিয় ছিল। রয়্যাল নেভির বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল্টি বেসরকারীকরণকে নিরুৎসাহিত করতে শুরু করে, কারণ এটি নৌবাহিনীতে চাকরি করার চেয়ে নাবিকদের মধ্যে বেশি জনপ্রিয় ছিল। এটি নিরপেক্ষ শক্তিগুলির সাথে ঝামেলাও সৃষ্টি করেছিল, যদিও যুদ্ধের শুরুতে একটি ঘোষিত আইন সর্বদা পাস করা হয়েছিল যা সমুদ্রে শত্রুবাহী জাহাজগুলিকে ধরে রাখার অধিকার নির্ধারণ করেছিল এবং পুরষ্কার আইনের অধীনে এই জাতীয় ক্যাপচারগুলি বিচার করার অধিকার ছিল। 18 এবং শতাব্দী জুড়ে ফ্রান্সে এবং নিউ ইংল্যান্ডে প্রাইভেটরগুলির ব্যাপক ব্যবহার হয়েছিল was আমেরিকান বিপ্লবের সময় আমেরিকান colonপনিবেশবাদীরা একটি নতুন নৌবাহিনী গঠন করা কঠিন বলে মনে করেছিল যেহেতু এক হাজারেরও বেশি চিঠিপত্র বেসরকারীদের দেওয়া হয়েছিল। 1812 সালের যুদ্ধে গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ব্যক্তিগতকরণের জনপ্রিয়তা অব্যাহত ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজগুলি কয়েক ডজন সংখ্যায় নাম্বার পেয়েছিল, এবং পাঁচ শতাধিক জাহাজ মার্কের চিঠির নিচে যাত্রা করছিল। এদিকে, ফ্রিগেটস এবং কাফেলার এসকর্টগুলির দক্ষতা দ্বারা ফরাসি বেসরকারীদের সম্ভাবনা নষ্ট হয়ে গেছে।

১৮ 1856 সালে প্যারিসের ঘোষণাপত্রের মাধ্যমে ব্যক্তিগতকরণকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্থায়ী নৌবাহিনী রক্ষার চেয়ে ব্যক্তিগতকরণ কম ব্যয়বহুল কারণে এই চুক্তিতে প্রবেশ করতে অস্বীকৃতি জানায়। আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় প্রিস। আব্রাহাম লিংকনকে মার্কের চিঠি দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে উভয় পক্ষই তাদের নিজস্ব বণিকদের নিয়মিত যুদ্ধজাহাজ হিসাবে সজ্জিত করা পছন্দ করেছিল। 19 শতকের শেষদিকে পেশাদার আমেরিকান নৌবাহিনীর উত্থান এবং আলফ্রেড থায়ার মাহানের সমুদ্র শক্তি মতবাদের আমেরিকান আলিঙ্গন অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেসরকারীকরণ ছেড়ে দেয়।

রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় উচ্চ সমুদ্রের রাশিয়ান "স্বেচ্ছাসেবক" জাহাজ পিটার্সবার্গ এবং স্মোলেনস্কের রূপান্তরনের ফলে মার্ক এবং রাষ্ট্র-স্পনসরিত বেসরকারীদের চিঠিগুলির নতুন আলোচনা শুরু হয়েছিল। "স্বেচ্ছাসেবক" জাহাজগুলি বাণিজ্যিক জাহাজ হিসাবে বোপ্পরাস এবং ডারডানেলিস দিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু লোহিত সাগরে প্রবেশের পরে তারা ডেক অস্ত্রগুলিতে আরোহণ করেছিল এবং নেভাল রঙ উত্তোলন করেছিল। সমস্ত পক্ষের সন্তোষজনক উপায়ে প্রশ্নটি সমাধান করার এক নিরর্থক প্রয়াসের পরেও এটি একমত হয়েছিল যে, উচ্চ সমুদ্রের ধর্মান্তরের বিষয়টি প্যারিস ঘোষণার সুযোগের বাইরে ছিল। যুদ্ধজাহাজের মর্যাদায় বণিক জাহাজের উত্থানের ফলে স্বেচ্ছাসেবক যুদ্ধজাহাজ এবং বেসরকারীদের মধ্যে পার্থক্য করতে অসুবিধা হয়েছিল। এই বিষয়টিকে ১৯০7 সালে দ্বিতীয় হেগ কনফারেন্সের মাধ্যমে নিষ্পত্তির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সমুদ্রের বণিক জাহাজের বিষয়ে নৌযুদ্ধের বিষয়ে বেশ কয়েকটি সম্মেলন গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধাপরাধী পুরস্কার আদালত থেকে আপিল শুনানির জন্য একটি আন্তর্জাতিক পুরষ্কার আদালত গঠন করা কখনও হয়নি। অনুমোদন। গৃহীত বিধিগুলি নিম্নরূপ ছিল:

যুদ্ধ জাহাজে রূপান্তরিত কোনও বণিক জাহাজের যে পদক্ষেপটি সরাসরি উড়ে চলেছে তার প্রত্যক্ষ কর্তৃত্ব, তাত্ক্ষণিক নিয়ন্ত্রণ এবং দায়বদ্ধতার অধীনে না রাখলে এ পদমর্যাদার জাহাজগুলির অধিকার ও দায়িত্ব থাকতে পারে না।
যুদ্ধজাহাজে রূপান্তরিত বণিক জাহাজগুলির অবশ্যই বাহ্যিক চিহ্ন বহন করতে হবে যা তাদের জাতীয়তার যুদ্ধজাহাজকে আলাদা করে।
কমান্ডারকে অবশ্যই রাষ্ট্রের চাকরিতে থাকতে হবে এবং যথাযথ কর্তৃপক্ষ কর্তৃক কমিশন করা উচিত। কমান্ডারের নাম অবশ্যই যুদ্ধের বহরের কর্মকর্তাদের তালিকায় থাকা উচিত।
ক্রু অবশ্যই সামরিক শৃঙ্খলা সাপেক্ষে হতে হবে।
যুদ্ধ জাহাজে রূপান্তরিত প্রতিটি বণিক জাহাজ যুদ্ধের আইন ও রীতিনীতি পরিচালনা করতে বাধ্য।
একজন যুদ্ধবাজ যিনি একজন মার্চেন্ট জাহাজকে যুদ্ধ জাহাজে রূপান্তরিত করেন, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, তার যুদ্ধজাহাজের তালিকায় এই জাতীয় রূপান্তর ঘোষণা করতে হবে।

তখন থেকে এটি আন্তর্জাতিক আইনের অংশ হয়ে গেছে যে সশস্ত্র ব্যবসায়ী জাহাজগুলিকে অবশ্যই যুদ্ধজাহাজের তালিকাভুক্ত করা উচিত, যদিও "সশস্ত্র" শব্দের বিভিন্ন ব্যাখ্যা রয়েছে।

বেসরকারীটির অস্পষ্ট অবস্থানের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গেছে এবং মার্কের চিঠিগুলি আর জারি করা হয় না, কারণ যুদ্ধবিরোধী দেশগুলি এখন সামরিক অভিযানে নিযুক্ত সমস্ত রূপান্তরিত জাহাজের পুরো দায়িত্ব গ্রহণ করে। আত্মরক্ষায় মার্চেন্ট জাহাজগুলিকে অস্ত্র দেওয়ার অধিকারকে সাধারণত প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ভর্তি করা হয়।