অটোমোবাইল রেসিং আফিকোনাডো কখনও অস্বীকার করেনি যে তাদের প্রিয় খেলাধুলার আকর্ষণটির অংশটি অনুভূত বিপদের উপাদান। চালকদের দক্ষতা, গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিভা এবং অটো রেসিং অনুমোদনের সংস্থাগুলির বিধি বিপদের ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং এইভাবে উত্তেজনাপূর্ণ প্রতিযোগিতার উপাদান বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
2000-2001 সালে ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন ফর স্টক কার অটো রেসিং (এনএএসসিএআর) ইভেন্টে নয় মাসের মধ্যে চারটি মৃত্যুর দ্বারা সেই ভারসাম্যটি কঠোরভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল; ডেটোনা ৫০০ চলাকালীন নিহতদের মধ্যে ডেল আর্নহার্ট, সিনিয়র - এই ক্রীড়াটির অন্যতম আইকন ছিলেন, যা টেলিভিশনের মাধ্যমে লক্ষ লক্ষ লোক দ্বারা বার্ষিক ক্লাসিক দেখত। (অবিচলিতাগুলি দেখুন।) সমস্যাটি আরও বাড়ানো ছিল টেক্সাস মোটর স্পিডওয়েতে একটি সম্পূর্ণ চ্যাম্পিয়নশিপ অটো রেসিং দলগুলির (সিআরটি) ইভেন্টের স্থগিতি কারণ চালকরা বলেছিলেন যে তারা ৩0০ কিমি / ঘন্টা (২৩০ মাইল) বেশি গতিতে মাধ্যাকর্ষণ বোঝা দাঁড়াতে পারেন না said । কার্ট কর্মকর্তার এই সতর্কতা সত্ত্বেও স্পিডওয়ের টাইট কর্নার এবং উঁচু ব্যাংকগুলি কার্টের যানবাহনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল তা সত্ত্বেও রেসটি নির্ধারণ করা হয়েছিল।
সত্যিকার অর্থে, ন্যাসকার, কার্ট, ইন্ডি রেসিং লীগ, এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স (ফর্মুলা ওয়ান) রেসিং সংস্থাগুলি বছরের পর বছর ধরে উত্তেজনা এবং মৃত্যুর মধ্যে পাতলা সীমানা সম্পর্কে গভীরভাবে সচেতন ছিল। অর্থ এবং রেসিংয়ের নিজস্ব সাফল্য সমীকরণটি পরিবর্তন করেছিল। অটো রেসিং বিশাল টেলিভিশন শ্রোতাদের এবং ভরাট রেসট্র্যাকগুলির জন্য ভিড়ের জন্য 100,000 এরও বেশি লোকের উপযোগী হয়ে উঠতে আগ্রহী হয়ে উঠেছে। ফ্যান বেসটি উত্সাহীদের মূল ক্যাডার ছাড়িয়ে অনেক বেশি পৌঁছেছিল। উদাহরণস্বরূপ, ন্যাসকার এনবিসি-টিভি এবং ফক্স টিভির সাথে 212 মিলিয়ন ডলারের জন্য আট বছরের চুক্তি করেছে। দৌড়গুলি নিয়মিতভাবে সপ্তাহান্তে রেটিং যুদ্ধগুলি জিতেছিল।
শীর্ষ সিরিজের ড্রাইভাররা, যিনি বার্ষিক মার্কিন প্রেসিডেন্টের চেয়ে এক বিকেলে বেশি উপার্জন করতে পারতেন, ম্যান-মেশিন সংমিশ্রণগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট উপাদান হয়ে রইল যে উত্তেজনা এবং ডলার সরবরাহ করেছিল। অটো-রেসিং আয়োজকদের মুখোমুখি চ্যালেঞ্জটি ছিল খেলাধুলার বিনোদন মানকে কম না করে ড্রাইভার সুরক্ষা বাড়ানোর উপায়গুলি খুঁজে পাওয়া।
এটি সম্পাদন করার জন্য, অনুমোদন সংস্থাগুলি নিয়মিতভাবে যানবাহন নির্মাণ, ড্রাইভারের পোশাক, রেসিংয়ের পদ্ধতি এবং ট্র্যাকের শর্তাবলী সংশোধন করে ref আর্নহার্টের দুর্ঘটনায়, তবে - পাশাপাশি অন্যান্য দুর্ঘটনায় যারা ন্যাসকারের চালক অ্যাডাম পেটি এবং কেনি ইরউইনকে হত্যা করেছিল। যানবাহনে এবং অন্যান্য সুরক্ষার সরঞ্জামে প্রভাবিত হওয়ার পরে বাহিনীটি বেঁচে ছিল না were চালকের নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য উত্থাপিত সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে রেসট্র্যাকগুলিতে "নরম" দেয়াল নির্মাণ, তবে যে ধারণাটি সবচেয়ে বেশি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল তা হ্যানস (মাথা এবং ঘাড় সমর্থন) ডিভাইস ছিল। এখন কার্ট এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলির জন্য বাধ্যতামূলক, ডিভাইসটি 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে ইঞ্জিনিয়ার রবার্ট হাববার্ড এবং প্রাক্তন স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়ন জিম ডাউনিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল was ডিভাইসটি, ড্রাইভারের ঘাড়ে এবং কাঁধের সামনের অংশের নীচে পরিহিত একটি কলার এবং জোয়াল সিস্টেম, মাথা এবং ঘাড়ের স্বাভাবিক গতিপথের অনুমতি দেয় তবে চূড়ান্ত সম্মুখ থেকে পিছনে এবং পাশের পাশ দিয়ে চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে দেয় একটি ক্র্যাশ মারাত্মক। ডাউনিং জানিয়েছিলেন যে এরনহার্টের মৃত্যুর পরপরই তাঁর সংস্থা হ্যানস ডিভাইস দিয়ে সমস্ত সিরিজ থেকে 800 টির বেশি চালককে সজ্জিত করেছিল। এনএএসসিএআর হ্যান্স-ধরণের ডিভাইসগুলিকে স্বেচ্ছাসেবী করেছে, তবে ডেল এনারহার্ড, জুনিয়র এবং অন্যান্য তারকাসহ বেশিরভাগ চালকরা এটি ব্যবহার করেছেন। ন্যাসকার রেস গাড়ি ও চালকের সরঞ্জামের জন্য নতুন প্রযুক্তি বিকাশের জন্য এনসির হিকরিতে একটি গবেষণা সুবিধা প্রতিষ্ঠারও ঘোষণা করেছে।
