স্থানিক বিশৃঙ্খলা, কোনও ব্যক্তি তার সত্যিকারের শরীরের অবস্থান, গতি এবং পৃথিবী বা তার চারপাশের তুলনায় উচ্চতা নির্ধারণে অক্ষমতা। বিমান বিমান চালক এবং ডুবো ডুবুরি উভয়ই এই ঘটনার মুখোমুখি হয়।
ওরিয়েন্টেশনের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ ক্লু চোখ, কান, পেশী এবং ত্বক থেকে প্রাপ্ত সংবেদন থেকে প্রাপ্ত। মানব সংবেদনশীল যন্ত্রপাতিগুলি অবশ্য গতিতে ধীর এবং ধীরে ধীরে পরিবর্তনগুলি বোঝার জন্য যথেষ্ট পর্যাপ্ত উপাদানের নয়; এছাড়াও, যখন গতি পরিবর্তনগুলি আকস্মিক হয়, ইন্দ্রিয় অঙ্গগুলি পরিবর্তনের ডিগ্রিকে অত্যধিক বিবেচনা করে। বিমানের স্থানিক বিচ্ছিন্নতা বিমানের পরিস্থিতি বা ভিজ্যুয়াল ভুল ব্যাখ্যা থেকে উদ্ভূত হতে পারে। ব্যাংক এবং বাঁকগুলি প্রায়শই মিথ্যা সংবেদন তৈরি করে। ধীরে ধীরে ঘুরার সময়, একজন পাইলট অনুভব করতে পারেন যেমন তিনি সরল পথে যাচ্ছেন তবে আরোহী; যখন কোনও পালা সংশোধন করা হয়, তখন ছাপটি অবতরণের। প্লেনটি ব্যাংক বা আরোহণে বা আস্তে আস্তে নেমে গেলে, পাইলটটি পরিবর্তনটি বুঝতে পারে না, এবং বিমানটি তার কাছে স্তর অনুভব করবে। যদি বিমানটি বাঁকানোর সময় স্কিডে যায় তবে স্কিড থেকে বিপরীত দিকে সংবেদন হ'ল। "লিনস" নামক একটি প্রতিক্রিয়া দ্রুত রোলের পরে স্তরের বিমানের কারণে ঘটে; রোলটির জড়তা রোলটির গতি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও বাঁকটির দিকে বিপরীত দিকে শরীরকে ঝুঁকতে বাধ্য করে। বিমানটি বাঁকানোর সময় যদি পাইলটটি দ্রুত নীচের দিকে দেখায়, তথাকথিত কোরিওলিস প্রভাব ঘটে, যাতে বিমানটি মনে হয় যেন এটি নামছে। পাইলটটির স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া হ'ল বিমানটি বাড়াতে লাঠির পিছনে টান। একটি স্পিনে, স্পিনটি দীর্ঘকাল ধরে চালিয়ে গেলে ননমোশনের মায়া তৈরি হয়; যখন পাইলট স্পিনকে সংশোধন করে, তখন তার বিপরীত দিকে স্পিনিংয়ের অনুভূতি থাকে এবং তার স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া হ'ল তার সংশোধনমূলক ব্যবস্থাগুলি মোকাবেলা করা এবং মূল স্পিনিংয়ের ধরণে ফিরে যাওয়া। এই ঘটনাটি "কবরস্থান স্পিন" নামে পরিচিত। বাঁকানো মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার সংবেদনটি হারিয়ে যাওয়ার পরে "কবরস্থানের সর্পিল" ফলাফল। কারণ পাইলটের যন্ত্রগুলি দেখায় যে সে উচ্চতা হারাচ্ছে, তাই তিনি লাঠির পিছনে পিছনে টানতে এবং শক্তি যোগ করতে পারেন, সুতরাং এটি একটি সর্পিল গতি প্ররোচিত করে। অ্যাকুলোগাইরাল মায়াজাল ত্বরণ এবং বাঁক দ্বারা তৈরি করা হয়: একজন পাইলট দ্বারা নিজেকে ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় দেখা টার্নিং টার্গেটটি বাস্তবে যাওয়ার চেয়ে দ্রুত গতিতে দেখায়; পাইলটটি তার গতি থামিয়ে দেওয়ার পরেও লক্ষ্যটি থামার পরেও এটি চালিয়ে যাওয়া অবিরত বলে মনে হতে পারে। ফরোয়ার্ড ত্বরণের ফলে আরেকটি বিভ্রান্তি ঘটে: যখন কোনও পাইলট স্থল থেকে যাত্রা করেন, বর্ধিত গতিটি বিমানটিকে খুব বেশি উচ্চ করে দেওয়ার ছাপ দেয়; পাইলট ক্ষতিপূরণ দিতে নাক কমিয়ে মাটিতে ফিরতে পারে to একটি দ্রুত হ্রাসের সময় বিমানের নাকটি ড্রপ হতে দেখা যায়; যদি পাইলট আরও উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করে এই অনুভূতিটি সংশোধন করে তবে বিমানটি স্টল করে একটি স্পিনে চলে যায়। একটি পাইলটের উপর মহাকর্ষীয় শক্তিগুলি অ্যাকোলোগ্রাভিক মায়াজাল সৃষ্টি করে: একটি পাইলট দ্বারা দেখানো লক্ষ্য দেখা যায় যদি ওজনহীনতা দেখা দেয় এবং মহাকর্ষ বৃদ্ধি পাওয়ার পরে পড়ে যেতে দেখা যায়।
ভিজ্যুয়াল ভুল ব্যাখ্যা সাধারণত ত্বরণের কারণগুলির উপর বা ভারসাম্য বোধের উপর নির্ভর করে না, বরং কেবল ভিজ্যুয়াল মায়াজালের উপর নির্ভর করে। অটোকাইনেটিক ঘটনাটি কোনও বস্তুর বা আলোর দাগের স্পষ্ট বিচরণ; রাতে যখন অন্য একটি বিমান অনুসরণ করা হয়, তখন পাইলটকে সীসা বিমানের আসল এবং আপাত চলাচলের মধ্যে পার্থক্য করতে সমস্যা হতে পারে। দুটি প্লেন যদি সমান্তরাল এবং স্তরের উড়ে তবে ভিন্ন গতিতে থাকে তবে তারা বিমান চালকদের মোড় দেওয়ার মায়া দেয়। দিগন্ত বা তারার জন্য গ্রাউন্ড লাইট ভুল হতে পারে; স্থির বেকন লাইটগুলি অন্য কোনও বিমানের গঠনে উড়তে ভুল হতে পারে।
স্থানিক বিশৃঙ্খলা রোধ করতে পারে এমন একমাত্র পদক্ষেপ হ'ল পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রশিক্ষণ এবং উপকরণ।
